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          馬來西亞航班失去聯(lián)系四大謎團(tuán)待解

          時(shí)間:2014-3-9 13:55:48 點(diǎn)擊:

            [摘要]據(jù)香港媒體報(bào)道,對(duì)于馬來西亞航空公司MH370航班失蹤。多家航空公司機(jī)師向本報(bào)表示,在撈出黑匣前并不能完全確定馬航飛機(jī)失蹤的原因。飛機(jī)極有可能瞬間在高空解體,或有恐怖分子帶炸彈上飛機(jī)引爆,或飛機(jī)全機(jī)斷...

          馬來西亞航班失去聯(lián)系四大謎團(tuán)待解

          據(jù)香港媒體報(bào)道,對(duì)于馬來西亞航空公司MH370航班失蹤。多家航空公司機(jī)師向本報(bào)表示,在撈出黑匣前并不能完全確定馬航飛機(jī)失蹤的原因。飛機(jī)極有可能瞬間在高空解體,或有恐怖分子帶炸彈上飛機(jī)引爆,或飛機(jī)全機(jī)斷電,或遇到非常嚴(yán)重的晴空湍流,或機(jī)身結(jié)構(gòu)性損壞。

          深航一位飛過波音多個(gè)機(jī)型、不愿具名的飛行員在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,失去信號(hào)包含兩個(gè)概念,一個(gè)是地面管制員無法通過無線電聯(lián)系上飛機(jī),有可能是設(shè)備故障或飛行員沒有認(rèn)真守聽頻率;或失去雷達(dá)信號(hào),包括有可能是飛機(jī)應(yīng)答機(jī)故障(應(yīng)答機(jī)是發(fā)射飛機(jī)位置、高度等信息給地面的設(shè)備),導(dǎo)致地面雷達(dá)收不到信號(hào)。另一個(gè)可能是飛機(jī)失事,導(dǎo)致信號(hào)終斷。

          事發(fā)緊急未發(fā)求救信號(hào)

          根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示,MH370失蹤前最後一次高度為0,而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度),飛機(jī)信號(hào)屬于突然間終斷的,首先即可排除飛機(jī)遭遇墜落和發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況!革w機(jī)墜落時(shí),機(jī)上的ELT(應(yīng)急定位信號(hào)發(fā)射機(jī))也能發(fā)送信號(hào),且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息,并無空管部門知曉飛機(jī)的位置。而遭遇斷電則會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng),向ELT系統(tǒng)供電!箵(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。

          中航工業(yè)集團(tuán)公司一位不愿具名的研究員也向本報(bào)表示,飛機(jī)的位置信號(hào)是由機(jī)上應(yīng)答機(jī)發(fā)射至地面,報(bào)告飛機(jī)航行速度和高度等一系列數(shù)據(jù),如果該信息突然消失,說明是一種非常不尋常的現(xiàn)象,「哪怕突然墜機(jī),都需要一個(gè)過程,駕駛艙里的任何人都是可立即更改應(yīng)答機(jī)編碼,發(fā)出求救信號(hào)。而飛機(jī)失蹤前沒有發(fā)出求救信號(hào)屬于非常罕見的現(xiàn)象,同時(shí)沒有求救信號(hào)的事故也是非常罕見的。」

          這位專業(yè)人士表示,飛機(jī)上都有黑匣和信標(biāo)機(jī),在事故後會(huì)持續(xù)發(fā)出無線電或聲信號(hào)。但由于黑匣的功率有限,要用盡可能弱的信號(hào)使用盡可能長的時(shí)間,因此搜救必須進(jìn)入搜救目標(biāo)附近,才可能收到信號(hào)。

          遇炸需化驗(yàn)劫機(jī)無象

          對(duì)于外界關(guān)于馬航飛機(jī)是遭遇炸彈襲擊,被導(dǎo)彈意外擊落的說法,專家表示,飛機(jī)目前暫無證據(jù),一般是通過化驗(yàn)殘骸內(nèi)有無爆炸物來排除。如果遭遇劫機(jī),機(jī)組會(huì)在應(yīng)答機(jī)上調(diào)整一個(gè)代碼,地面管制員就能知道飛機(jī)被劫持。除非劫持者非常懂飛行,駕駛艙遭入侵,機(jī)組人員無法操作,否則就說明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無法發(fā)送信號(hào)。同時(shí),劫機(jī)也應(yīng)該有訴求,但目前也沒收到這方面的信息。

          此外,專家亦排除飛機(jī)沒油的可能性,因?yàn)轱w機(jī)目的地是北京,而失蹤時(shí)尚未飛進(jìn)中國。

          空中解體有人持異議

          專家表示,當(dāng)年法航330飛機(jī)失事,就是飛機(jī)探測(cè)速度的儀器(空速管)被凍結(jié)。隨後飛行員處理失誤,最後掉進(jìn)海里。華航澎湖飛機(jī)空中解體引發(fā)的空難,則是因?yàn)闄C(jī)身金屬疲勞,機(jī)械故障處置失誤。根據(jù)現(xiàn)有信息判斷,馬航飛機(jī)可能遭遇高空解體,以至于機(jī)師無法及時(shí)發(fā)出信號(hào)。

          不過也有人持不同意見。全國政協(xié)委員、中國商用飛機(jī)公司副總經(jīng)理吳光輝對(duì)本報(bào)表示,現(xiàn)有信息尚不能判斷飛機(jī)是在空中解體。

          冷熱湍流交替可致失控

          至于遭遇晴空湍流導(dǎo)致飛機(jī)失控的可能,專業(yè)人士認(rèn)為,晴空亂流在太平洋區(qū)域并不罕見,但只有在冷熱湍流交替等極端嚴(yán)重之下才會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)來不及進(jìn)行無線電呼救就墜入大海。法航447航班墜落時(shí)就是這種情況,飛機(jī)墜海後近一周才發(fā)現(xiàn)殘骸。

          機(jī)件故障可能性較低

          考慮到波音777機(jī)型的優(yōu)異歷史表現(xiàn),專家認(rèn)為機(jī)件故障可能性較低,但調(diào)查人員仍將研究這一可能性。此外,即便發(fā)生了這情況,除非是立刻失控,飛機(jī)都會(huì)有滑翔時(shí)間,機(jī)師也可以用無線電報(bào)告出現(xiàn)緊急狀況,沖壓空氣渦輪將提供基本動(dòng)力。

          馬來西亞航班失去聯(lián)系四大謎團(tuán)待解

          作者:不詳 來源:香港文匯報(bào)
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