[摘要]今起，京津城際列車實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。 高峰期開行95對 鐵路部門表示，此次運(yùn)行圖調(diào)整旨在充分發(fā)揮京津城際鐵路大運(yùn)量...
今起，京津城際列車實(shí)施新運(yùn)行圖。公交化運(yùn)行特點(diǎn)將更為明顯，早晚高峰時(shí)段發(fā)車間隔僅10分鐘，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。
高峰期開行95對
鐵路部門表示，此次運(yùn)行圖調(diào)整旨在充分發(fā)揮京津城際鐵路大運(yùn)量、高密度、公交化運(yùn)輸組織模式的特點(diǎn)，進(jìn)一步滿足旅客不斷提升的出行需求。調(diào)整后，根據(jù)不同時(shí)段旅客的出行規(guī)律，京津城際列車的間隔時(shí)間和各時(shí)段內(nèi)列車開行對數(shù)更趨合理。
其實(shí)，這已經(jīng)是京津城際近期的第二次大動作調(diào)整。去年12月底全國鐵路調(diào)圖時(shí)，京津城際開始開行大編組列車，將以前的8節(jié)車重聯(lián)成16節(jié)車。
北京鐵路局對此解釋稱，京津城際開通運(yùn)營五年來，客流量穩(wěn)步增長。大編組重聯(lián)列車，是為了滿足旅客出行需求，對京津城際列車進(jìn)行的適應(yīng)性調(diào)整，部分列車由8節(jié)擴(kuò)編為16節(jié)。
去年12月28日零時(shí)調(diào)圖后，京津城際已按照“79對”基本運(yùn)行圖運(yùn)行。其中，周一至周四執(zhí)行“45對”運(yùn)行圖，周五至周日執(zhí)行“56對”運(yùn)行圖，假期根據(jù)客流開行“67、79對”運(yùn)行圖。
但僅時(shí)隔45天，京津城際再次調(diào)圖。此次調(diào)整后，日常京津城際鐵路將開行列車78對，其中：北京南至哈爾濱西1對、至大連北1對、至天津68對、至塘沽7對、至天津西1對。高峰期將開行列車95對，較日常增加至天津7對、至塘沽4對、至天津西6對。
輸送能力增長三成以上
鐵路部門表示，新的列車運(yùn)行圖實(shí)施后，京津城際線輸送能力日常將增長30%以上，高峰期將增長10%以上。早晚高峰時(shí)段列車間隔在10分鐘左右，其他時(shí)段間隔不超過25分鐘。
新運(yùn)行圖中，今日北京南始發(fā)最早一趟是6時(shí)15分發(fā)車的C2001，6時(shí)48分到達(dá)天津，全程33分鐘。最晚一趟是C2099，22時(shí)43分出發(fā)，23時(shí)16分到達(dá)天津。
從最新的時(shí)刻表可以看出，早上8時(shí)30分前，京津城際的發(fā)車間距基本保持在10分鐘一趟，如果再加上G字頭高鐵，發(fā)車間距甚至能縮小到2分鐘，比如G2271在7時(shí)13分發(fā)車后，7時(shí)15分就將發(fā)車G261次。票價(jià)上看，C字頭城際列車和G字頭高鐵列車到天津的二等座票價(jià)一樣，都是54.5元。
新聞背景
300公里時(shí)速
拉近“雙城生活”
2008年8月1日，中國第一條時(shí)速350公里京津城際鐵路開通。開通一年，這條高速鐵路就運(yùn)送旅客1870萬人次，總體客流量比通車前增長了86%。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì)，2013年全年，京津城際運(yùn)送旅客仍在1000萬人次以上，達(dá)到1199.65萬人次。
自從京津城際鐵路通車以來，鐵路部門每年都要對這條線路運(yùn)行圖進(jìn)行數(shù)次調(diào)整。而這條線路的表現(xiàn)也沒有讓人失望，列車運(yùn)行正點(diǎn)率在98%以上，列車平均上座率近八成，周末時(shí)段以及黃金周、小長假期間幾乎趟趟滿員。
