[摘要]相信大多數消費者在購買汽車時，關注的無外乎外觀、內飾、發(fā)動機性能、油耗等相關參數，一般對汽車的驅動方式并不太在意。但是隨著汽車逐漸成為一種生活必需品的時候，越來越多的消費者就會關心諸如驅動方式等更深層次的...
相信大多數消費者在購買汽車時，關注的無外乎外觀、內飾、發(fā)動機性能、油耗等相關參數，一般對汽車的驅動方式并不太在意。但是隨著汽車逐漸成為一種生活必需品的時候，越來越多的消費者就會關心諸如驅動方式等更深層次的汽車知識。
一汽豐田銳志上市以來，就一直以“FR（前置后驅）轎車”為其最大賣點。到底前驅轎車和后驅轎車有多大區(qū)別呢？今天，經驗書就與大家探討一下前輪驅動和后輪驅動技術，為需要買車的朋友做個參考。
后輪驅動，英文全稱Rear Wheel Drive，是一種比較傳統(tǒng)的驅動形式，其動力自發(fā)動機經由傳動軸傳遞到后輪上，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導向輪負責轉向，形象地說，就是前進時后輪“推動”前輪，帶動車輛行進。采用前置后驅的車輛，其發(fā)動機一般縱向放置，發(fā)動機產生的縱向轉動的力借由傳動軸，傳遞至后驅動軸，再轉化為橫向轉動的動力，從而驅動后輪轉動。
寶馬5系為典型的前置后驅車，圖為其結構透視圖
后輪驅動的優(yōu)點
1、操控性好：后輪負責驅動，令前輪可專注于轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些組件從車輛前部移至后部，使整車的前后配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩(wěn)定性，所以操控性更加優(yōu)異，這就是為什么大多數跑車采用后輪驅動的原因；
2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅動輪抓地力增強，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；
3、維修容易：前置后驅的安排使發(fā)動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的布局和轉向機構的結構，便于車輛的保養(yǎng)和維修。
寶馬廣告，通過駿馬與青蛙來形象的說明后驅的優(yōu)勢所在
上面兩張圖片是寶馬在國外的一個廣告，原文是“That's why we don't have front wheel drives.”，意為“這正式為什么我沒有前驅車的原因”。很明顯駿馬和青蛙應該后腿比前肢要強壯才顯得協(xié)調，正是寓意了前驅的不足和后驅的優(yōu)勢所在。
后輪驅動的缺點
1、成本較高，空間利用不便：后驅車部件多、組裝復雜，生產成本相對較高。由于增加了傳動軸，因此需要占去一定的車身空間，影響車內空間的布置分配，但是隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的改進，后驅車的空間可能有很大的提高余地；
2、牽引力不足、轉向過度：盡管一些部件被移到的后部，但是相對于前驅來說，作用于驅動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩(wěn)定，因此牽引力不足一直是后驅車存在的問題。后驅車在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”。
3、動力損耗較大：由于發(fā)動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對于動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是后驅車較前驅車更廢油一些。
前輪驅動（FWD）的定義
前輪驅動，英文全稱Front Wheel Drive，是指動力無需經過傳動軸直接傳遞到前輪上，前輪即負責驅動車輛又負責轉向，也就是前進時，前輪“拖動”后輪，帶動車輛前進的驅動方式。一般來說，前置前驅的車輛，其發(fā)動機多采用橫置于發(fā)動機艙內的排布，因為這樣發(fā)動機橫向轉動的動力可以直接傳遞到前輪，無需額外的轉換裝置，減小了能量的損耗。但是也有例外，奧迪的前置前驅車型發(fā)動機采用縱置排列，需要將縱向傳遞的動力經過齒輪等裝置轉換成橫向轉動的動力才能傳遞到前輪上。
大眾帕薩特B6（邁騰）除4-Motion四驅版外，都采用的是前置前驅方式
前輪驅動的優(yōu)點
1、造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對后驅來說，不論設計和生產都比后驅費用低。前驅車不需要傳動軸、后驅動軸和后齒輪箱，傳動系統(tǒng)和后驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，組件少而且集中，并且由于動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。
2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。
2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。
前驅車的機械組件相對于后驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發(fā)動機和驅動橋的重量都加載在作為驅動輪的前輪上，有助于增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。
3、增加內部空間：這可以說是前驅車對后驅車最大的優(yōu)勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像后驅車那樣在地板上給后驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的余地，同時前驅車沒有后差速器，行李箱的空間也增大不少。
前輪驅動的缺點
1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由于發(fā)動機和驅動系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前后配重比多大于50：50，并且因為車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上。
2、轉向不足：由于前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。
3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，抬頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。
前輪驅動與后輪驅動優(yōu)缺點區(qū)別對比
前輪驅動與后輪驅動優(yōu)缺點區(qū)別對比
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前輪驅動
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后輪驅動
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優(yōu)點
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造價低、效率高
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操控性好
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減輕重量
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起步加速表現好，舒適度高
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增加內部空間
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維修容易
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缺點
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操控性差
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成本較高，空間利用不便
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轉向不足
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牽引力不足、轉向過度
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前橋負荷過大，影響舒適性
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動力損耗較大, 廢油
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前驅和后驅的區(qū)別和駕駛技巧
（1）后驅和前驅的關鍵差異
后驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走；后驅就是后面兩個輪子推著車走。但是，關鍵是，前驅車的前輪既發(fā)揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那么，前驅車前面必然緊湊，裝置復雜。而后驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有后驅車的角度大。自然，就算后驅車的前后軸距更長，但后驅車的轉彎半徑要小。這個也是后驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由于駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一（后面還會解釋轉向不足）。顯然，后驅車的重心靠后。重心應該在駕駛員位置的后面，所以，在快速并線的時候，后驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速并線的兩個動作后，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當然，這里自然要考慮到，后驅車轉向本身就更靈活。
（2）加速感
我們知道，車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統(tǒng)。當然，不同的懸掛系統(tǒng)會有不同的表現，但是這個不是我們現在討論的關鍵問題。懸掛系統(tǒng)的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。另外，特別需要說明的是，懸掛系統(tǒng)是最見廠商功力的部分。這個不僅僅在于廠商選擇什么樣的懸掛，更在于什么樣子的調教。比如，現代城市中，右轉彎比左轉彎多，那么，其實右側可以調節(jié)的更硬一些等等。但是，不管怎么樣，只有未來的電磁可調懸掛，才能破除現有的懸掛系統(tǒng)的所有困難。
好，回歸主題。當然，現在討論完全不考慮發(fā)動機的功率和傳動損失等等，咱們只是泛泛而談。既然車子是放在彈簧上的。那么在急加速的時候，重心是后移的。后驅車的驅動輪在后面，由于重心靠后的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用于地面。也就是打滑的臨界點更高。所以，一般來說，后驅車在0-60Km/h段，加速更猛。尤其是起步的時候，那一瞬間的推背感還是很享受的。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由于前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況并不太常見。
（3）為什么前驅轉向不足，而后驅轉向過度？
這個問題，我就首先需要確認，我們的輪胎不是剛性的。它是軟的。OK，那么當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。那么，顯然，前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎（也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲）。而后輪彎的更小。那么相比后驅車，前驅車的車頭更靠外。因此，感覺上說，這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而后驅車由于重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，我們就說它轉向過度了。所以，個人覺得不必深究這個概念。也就是說，如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，后驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
（4）為什么后驅車更容易打滑？前驅車雪天不怕呢？
大家知道，不管怎么說，什么車都會打滑。打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的�；蛘哒f，它朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。大家一定學過力的分解的原理。所以，不管你的車子是在靜止狀態(tài)，還是在勻速運動狀態(tài)，當你加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。我們先不考慮側面的打滑。如果我們地板油起步（后驅車的話），此時后輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那么一旦驅動力大于地面的摩擦力。就會出現輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現象，也就是燒胎了吧。那么，假如在形式狀態(tài)時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那么，如果后驅車在轉彎的狀態(tài)呢？如果施加驅動力加速或者剎車，那么在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力！不管這個力是向前還是向后。此時，由于要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恒定的量，那么，如果轉彎狀態(tài)越加速后者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那么離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。那么后驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對于后驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至于側滑。
（5）運動模式和雪地模式
從我的個人感覺來看，運動模式和雪地模式，主要是電腦控制的。雪地模式和運動模式是相反的，所以，介紹了雪地就不必贅述運動了。雪地模式的第一個作用，就是對油門踏板的反應相應遲緩。使得時滯更長。對油門的力度控制上也更溫柔一些。第二，雪地模式中，升檔更加頻繁，也就是盡量低轉速低扭矩的行車。別的也就沒什么了。所以說，雪地模式在光滑的冰面上，幾乎沒什么用處�；蛘哒f，還不如手動來的痛快，也沒有手動操作靈活。當然了，運動模式，也就是延遲升檔而已，扭矩更大罷了。
關于冬天換雪地胎的車友們，車子打滑和車重比例有關系，和輪胎關系不大，給小面包換上什么輪胎它在下坡冰面也會旋轉180°的！
總結一下就是說北方冰雪天比較多應該選擇前驅或四驅，前驅不只在冰雪路面行駛較順暢，在濕滑路面相對比后驅也要有優(yōu)勢。但加速眾所周知還是后驅更快，在不用力大踩油門的情況下Q7和A6L都沒有寶馬起車快。現在人買車都注重外觀，但我覺得買車是要注重安全性和車得整體質量。畢竟生命比車重要.....
前驅好還是后驅好？
如果是不加具體限定的話我們很難準確地說出其各自的優(yōu)劣。其實這兩種驅動方式各有利弊，前驅車結構簡單，造價經濟，但重量都分配在了車頭，所以普通公路上的動態(tài)穩(wěn)定性會不如后驅車;而后驅車的動力來自后輪，前輪只負責轉向，這樣的加速能力和整車的配重都會有更好的表現。但是，我們之前所述都是在正常的鋪裝公路上，如果是在濕滑的冰雪路面，那可就是另外一番景象了……
1、起步
對于普通路況下的起步，后驅車有著天生的優(yōu)勢，因為發(fā)動機在前部，而啟動時車輛的重心會自動向后轉移，此時后輪作為驅動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例更有利于加速和提升乘坐舒適感;不過要是在冰雪路面情況就大不相同了。對于前驅車來說，如果輪胎發(fā)生了打滑頂多也就是原地起不了步，但后驅車則有可能發(fā)生側向滑動的危險。而且前驅車的驅動輪上還壓著一臺沉甸甸的發(fā)動機，這也能增加驅動輪在冰雪路面的附著力。
2、過彎
前驅車顧名思義，就是驅動輪在前部，簡單地說就是“拉”著車跑;而后驅車的驅動輪在后面，所以就是“推”著車跑。這一拉一推在過彎時的區(qū)別可就明顯了。
在干燥路面，由于前輪既要負責驅動又要負責轉向，所以容易出現轉向不足的情況，相對的高速穩(wěn)定性要差一些;而后驅車在高速過彎時，前輪不承擔額外的驅動力，從而減小了它的負擔，也就提升了駕駛極限。不過當車輛發(fā)生轉向過度后，駕駛員需要有更嫻熟的駕駛技巧去挽救推頭現象，否則麻煩也就更大了，這也是為什么如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還采用后輪驅動技術的原因。
3、冰雪駕駛技巧
要是到了冰雪路面，由于前驅車的后部重量較輕，因此后輪更容易失去抓地力，再加上驅動輪發(fā)生打滑后，前驅車會因為轉向不足而導致車頭向外偏離預定的路線，也就是說比后驅車更易失控。
其實在冰雪路面上行駛還應該注意控制車速不要太快，避免猛打方向，以及適當加大行車安全距離，同時注意與左右車輛的距離。當然在行駛過程中若出現甩尾，應立即收油控制好車頭方向，切勿猛踩剎車，寶馬的DSC系統(tǒng)會在第一時間讓車輛恢復抓地力，從而穩(wěn)定行車姿態(tài)。
對于前驅和后驅我不做取舍，畢竟兩種驅動方式特點各不相同，不分伯仲，前驅造價低、效率高;而后驅操控性好、起步加速表現好，且舒適度高。我也不會因為雨雪天而質疑寶馬為何不研發(fā)前驅車，就好像我不會因為博爾特在冰面上跑步摔倒而否認他的9秒58男子百米世界記錄，我相信當博爾特穿上冰鞋，他依然會是冰面男子速滑的王者。
看了以上的介紹，相信您對前輪驅動和后輪驅動已經有了大致的了解。
